மாறி அதிர்வெண் அமுக்கியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை: காற்று அமுக்கி மோட்டாரின் வேகத்திற்கும், ஆற்றல் மூலமாகச் செயல்படும் காற்று அமுக்கியின் உண்மையான மின் நுகர்விற்கும் உள்ள தொடர்பின் காரணமாக, மோட்டாரின் வேகத்தைக் குறைப்பது உண்மையான மின் நுகர்வைக் குறைக்கும். மாறி அதிர்வெண் காற்று அமுக்கியின் அழுத்த உணரி, அமைப்பு மற்றும் வாயு அழுத்தத்தை உடனடியாக உணர்கிறது. துல்லியமான மின்சாரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மாறி அதிர்வெண் கட்டுப்பாடு மூலம், காற்று அமுக்கி மோட்டாரின் முறுக்குவிசையை (அதாவது, சுமையை இழுக்கும் திறன்) மாற்றாமல், மோட்டாரின் வேகம் (அதாவது, ஆற்றல் வெளியீடு) நிகழ்நேரத்தில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மேலும், அமுக்கியின் வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலமும், அழுத்த மாற்றங்களுக்கு ஏற்பச் செயல்படுவதன் மூலமும், ஒரு நிலையான அமைப்பு அழுத்தத்தை (அமைக்கப்பட்டது) பராமரிப்பதன் மூலமும், தேவைக்கேற்ப உயர்தரக் காற்று வெளியிடப்படுகிறது. அமைப்பின் நுகர்வு குறையும்போது, அமுக்கி வழங்கும் அழுத்தப்பட்ட காற்றின் நுகர்வு அமைப்பின் தேவையை விட அதிகமாக இருந்தால், மாறி அதிர்வெண் அமுக்கி அதன் வேகத்தைக் குறைத்து, அழுத்தப்பட்ட காற்றின் வெளியீட்டையும் குறைக்கும்; மேலும், வாகனத்தின் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அழுத்தப்பட்ட காற்றின் வெளியீட்டை அதிகரித்து, ஒரு நிலையான அமைப்பு அழுத்த மதிப்பை பராமரிக்க முடியும். இதுவும் நீர் இறைப்பான் விசிறி மோட்டாரின் ஆற்றலும், சுமை மாற்றத்திற்கு ஏற்ப உள்ளீட்டு மின்னழுத்த அதிர்வெண் மாற்றியைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, மேலும் இதே கொள்கையின்படி ஆற்றல் சேமிப்பு விளைவு பின்வருமாறு:
1. மாறுபடும் அதிர்வெண் கொண்ட காற்று அமுக்கியின் அழுத்த அமைப்பானது ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியில் அமைக்கப்படலாம். உற்பத்தி உபகரணங்களுக்குத் தேவைப்படும் குறைந்தபட்ச அழுத்தமே நிர்ணயிக்கப்பட்ட அழுத்தமாகும். அமுக்கியின் அதிர்வெண்ணானது, குழாய் வலையமைப்பின் அழுத்த ஏற்ற இறக்கப் போக்கு மற்றும் குளிரூட்டும் அமுக்கியின் வேகம் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மின்சாரத்தைச் சேமிப்பதற்காக, காற்று அமுக்கியின் சுமை இறக்கும் செயல்பாட்டை இது முற்றிலுமாக நீக்கிவிடவும் முடியும்.
2. மாறுபடும் அதிர்வெண் குழாய் வலையமைப்பின் அழுத்தத்தை நிலையாக வைத்திருப்பதால், அது அழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களைக் குறைக்கவோ அல்லது முற்றிலுமாக நீக்கவோ முடியும். இதன்மூலம், அமைப்பில் இயங்கும் காற்று அமுக்கி, உற்பத்தித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அழுத்தத்தில் செயல்பட முடிவதோடு, அழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களால் ஏற்படும் மின் இழப்பும் குறைகிறது.
3. கம்ப்ரசர் முழுச் சுமையில் நீண்ட நேரம் இயங்கும் சாத்தியக்கூற்றைத் தவிர்க்க முடியாததால், மோட்டாரின் திறனை அதன் அதிகபட்சத் தேவையைப் பொறுத்தே நிர்ணயிக்க முடியும், மேலும் அதன் வடிவமைப்புத் திறனும் அதிகமாகும். உண்மையான செயல்பாட்டில், குறைந்த நேர இயக்கத்தின் விகிதம் மிக அதிகமாக உள்ளது. மாறுபடும் அதிர்வெண் வேகக் கட்டுப்பாடு பயன்படுத்தப்பட்டால், செயல்பாட்டுத் திறனைப் பெருமளவில் மேம்படுத்த முடியும். எனவே, ஆற்றல் சேமிப்புக்கான சாத்தியம் அதிகமாகும்.
4. வால்வு திறப்பைச் சரிசெய்தல் மற்றும் பிளேடு கோணத்தை மாற்றுதல் போன்ற சில கட்டுப்பாடுகளால், குறைந்த தேவையின்போதும் மோட்டாரின் சக்தியைக் குறைக்க முடியாது. மாறுபடும் அதிர்வெண் வேகக் கட்டுப்பாட்டின் மூலம், தேவை குறைவாக இருக்கும்போது மோட்டாரின் வேகத்தையும் சக்தியையும் குறைக்க முடியும். இதன்மூலம் மேலும் ஆற்றல் சேமிப்பை அடையலாம்.
5. பெரும்பாலான ஒற்றை மோட்டார் இயக்க அமைப்புகளில், சுமையின் எடைக்கு ஏற்ப தொடர்ச்சியாக சரிசெய்ய முடியாது. மாறுபடும் வேகத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், அதைத் தொடர்ச்சியாக வசதியாக சரிசெய்ய முடியும். மேலும், அழுத்தம், பாய்வு மற்றும் வெப்பநிலை நிலைத்தன்மையைப் பராமரிப்பதால், அமுக்கியின் செயல்பாட்டுத் திறன் பெருமளவில் மேம்படுகிறது.
பதிவிட்ட நேரம்: ஜனவரி 20, 2025
